]]>
خواطر :
ما الحياة الدنيا إلا أمواج في مد و جزر مستمر... أرحام تدفع و تراب يبلع...   (بلقسام حمدان العربي الإدريسي) . 

كيف نصلح ما افسده الدهر في قطارات سكه الحديد المصرية

بواسطة: عبدالرؤف حجر  |  بتاريخ: 2013-01-02 ، الوقت: 16:00:35
  • تقييم المقالة:

 

  نزيف سكة الحديد المصرية الى متى ؟ 

 

 تاريخ الحوادث

 

·         في شهر ديسمبر عام 1993 قتل 12 وأصيب 60 في تصادم قطارين على بعد 90 كيلومترا شمالي القاهرة.

  وفي ديسمبر عام 1995 قتل 75 راكبا وأصيب المئات في تصادم قطار بمؤخرة قطار آخر, وأكدت التحقيقات وقتها أن المسئولية تقع على سائق القطار الذي قام بتجاوز السرعة المسموح بها رغم وجود ضباب كثيف مما لم يمكنه من اتخاذ الإجراءات اللازمة في الوقت المناسب.

 

·         وفي شهر فبراير عام 1997 في محافظة أسوان أدى خلل بشرى وخلل في الإشارات إلى وقوع تصادم بين قطارين شمال مدينة أسوان مما أدي إلى وقوع 11 قتيلا على الأقل والعديد من الإصابات.

 

·         وفي شهر أكتوبرعام 1998 بمحافظة الإسكندرية اصطدم قطار بالقرب من الإسكندرية بأحد المصدات الأسمنتية الضخمة مما أدى إلى اندفاعها نحو المتواجدين بالقرب من المكان, وخروج القطار نحو إحدى الأسواق المزدحمة بالبائعين المتجولين مما أدى إلى مقتل 50 شخصا وإصابة أكثر من 80 مصابا ومعظم الضحايا ممن كانوا بالسوق أو اصطدمت بهم المصدة الأسمنتية, وأرجعت التحقيقات في وقتها إلى عبث أحد الركاب المخالفين في الركوب بالعبث في فرامل الهواء بالقطار.

 

·         وفي شهر إبريل عام 1999 أدى تصادم قطارين من قطارات الركاب إلى مقتل 10 من ركاب القطار وإصابة أكثر من 50 مصابا معظمهم حالاتهم خطرة.

 

·         وفي شهر نوفمبر عام 1999 اصطدم قطار متجه من القاهرة إلى الإسكندرية بشاحنة نقل وخرج عن القضبان متجها إلى الأراضى الزراعية مما أسفر عن وقوع 10 قتلى وإصابة 7آخرين كانت حالتهم خطرة.

 

·         وفي شهر فبرايرعام 2002 العياط تعد حادثة قطار الصعيد التي وقعت بالعياط - 70 كم جنوبي القاهرة- الأسوأ من نوعها في تاريخ السكك الحديدية المصرية، حيث راح ضحيتها أكثر من ثلاثمائة وخمسين مسافرا بعد أن تابع القطار سيره لمسافة 9 كيلومترات والنيران مشتعلة فيه؛ وهو ما اضطر المسافرون للقفز من النوافذ، ولم تصدر حصيلة رسمية بالعدد النهائي للقتلي, واختلف المحللون في عدد الضحايا حيث ذكرت بعض المصادر أن عدد الضحايا يتجاوز 1000 قتيل وإن لم يصدر بيان رسمى بعدد الضحايا وهذا ما آثار الشكوك في الحصيلة النهائية في عدد الضحايا من الراكبين. انظر حريق قطار الصعيد.

 

2006

·         وفي فبراير عام 2006 الإسكندرية اصطدم قطاران بالقرب من مدينة الإسكندرية مما إدى إلى إصابة نحو 20 شخصا.

 

·         وفي شهر مايو عام 2006 بالشرقية اصطدم قطار الشحن بآخر بإحدى محطات قرية الشهت بمحافظة الشرقية مما أى إلى إصابة 45 شخصا.

 

·         وفي شهر أغسطس عام 2006 وفي طريق المنصورة-القاهرة اصطدم قطاران أحدهما قادم من المنصورة متجها إلى القاهرة والآخر قادم من بنها على نفس الاتجاه مما أدى إلى وقوع تصادم عنيف بين القطارين، واختلفت الإحصاءات عن عدد القتلى فقد ذكر مصدر أمنى أن عدد القتلى بلغ 80 قتيلا وأكثر من 163 مصابا بينما قالت وكالة أنباء الشرق الأوسط الرسمية: إن 51 لقوا حتفهم، في حين ذكرت قناة "الجزيرة" الفضائية أن عدد القتلى بلغ 65 قتيلا.

 

2007

·         وفي شهر يوليو، 2007 القاهرة اصطدام قطارين شمال مدينة القاهرة والذي وقع صباح الاثنين وراح ضحيته 58 شخصا كما جرح أكثر من 140 آخرين. انظر تصادم قطاري قليوب.

 

2009

·         وفي أكتوبرعام 2009 تصادم قطارين في منطقة العياط على طريق القاهرة- أسيوط وأدى إلى مقتل 30 شخصا وإصابة آخرين، حيث تعطل القطار الأول وجاء الثاني ليصطدم به من الخلف وهو متوقف مما أدى لانقلاب أربع عربات من القطار الأول. انظر تصادم قطاري العياط 2009

 

2012

·         تصادم قطاري الفيوم

·    وفي نوفمبر عام 2012 تصادم أتوبيس مدرسة بقطار بمنفلوط بمحافظة أسيوط مما أسفر عن وفاة 50 طفلا وإصابة حوالي 15 آخرين. انظر حادث قطار منفلوط.

 

·         14 يناير 2013 حادث تصادم مع قطار تجنيد في البدرشين يودي بحياة 17 مجندا ويجرح أكثر من 100.

 

ماهو الحل  لوقف نزيف  القطارات في مصر  ؟

 

اولاً -   كيف يتم تطهير هيئة السكة الحديد  من الفاسدين ؟

 

1- تغير رئيس الهئية كل  اربعة سنوات على ان يتم  تعينه من داخل  الهئية  على ان يكون صاحب خبرة وامانة ومشهود له بالمحافظة على المال العام .

2- تدوير رؤساء المحطتات  كل اربعة سنوات   لتتجدد الدماء  ويبدء النشاط  من جديد .

3- ان تخضع  هيئة السكة الحديد للرقابة  المالية والمصروفات 

4- نشر مفتشين في كل القطارات والمحطتات  للتأكد من وجود التذاكر مع الركاب  كما هو معمول   ولكن بزيادة العدد  لزيادت  التحصيل .

5- نشر كميرات مراقبة في المحطتات  للحماية الامنية  ومعرفة كل مايدور داخل المحطتات في جميع انحاء الجمهورية .

6- الجرد المستمر  على  الصناديق والكمثرية  ويكون   كل فترة لاتزيد عن ثلاثة شهور .

 

ثانياً - التطوير الاداري  والفني  للعاملين  من الرئيس الى عامل المزلقان  .

1- عمل دورات تدربيه  لرؤساء  المحطتات ورئيس الهيئة في  كيفية تطوير  المحطتات

2- عمل دورات للعمال  الفنين  في  ورش عالمية   لمعرفة كل قطعة في القطار  والعمر الافتراضي لها   وكيفيت تغيرها  حتى لو تحرك القطار من المحطة .

3- عمل دورات  للسائقين  ومساعديهم  على  تطوير القيادة  وكيفية  التهدئة  ومتى يتم السرعة  والمعرفة التامة على  الاشارات الضوئية  وطرق  التواصل مع  المزلقانات   المتجه اليها . 

4-  عمل دورات  تدريبية  لعامل المزلقان  وتطوير  طريقة التواصل  مع  الجهات المختصة لوصول القطار بأمان  و يصل التواصل مع سائق القطار .

5- اعادة تأهيل الورش  لتصل الى انتاج قطع الغيار مع توفير المطلوب منها  ويكون تحت رقابة   كاملة من المستودع الى القطار .

 

ثالثاً - التطوير الفني  للقطارات  والمحطات  والمزلقانات 

 

1-  تطوير القطارات . 

- العمل على اصلاح وتجديد القطارات الموجودة  في جميع انحاء الجمهورية  على مراحل  على  ان تبدء  رحلة الاصلاح من خط الصعيد الى ان تنتهي كل الخطوط  خلال فترة 4 سنوات .

- ان يلمس المواطن  ويشاهد التجديد المستمر من صيانة زجاج النوافذ والكراسي والاضائة  والنظافة والدهان الداخلي والخارجي  عربة عربة  الى ان ينتهي  القطار بالكامل . 

- الباعة الجائلين في القطارات  يتم  عمل رخص لهم   وبطاقة تعريف  ويسجل لدى الهيئة  على ان يعمل على خط واحد فقط ويتم اخذ رسوم اشتراك كا تأمين ومعاش  ورسوم ادارية  تدخل صندوق  الواردات من  القطار الذي عمل عليه  ، ويمكن الرجوع اليه  في حالة  وقوع  اي مشكلة مع الركاب  ، وهذا حق من حقوق الراكب . 

- توفير نقطة شرطة مدنية وعسكرية داخل كل قطار  لتوفير الامن والامان للركاب  بالتحرك الدائم داخل القطار  مع وضع  بطاقة تعريف   ليستعين بهم الركاب . 

- اضافة  كمرات مراقبة  في داخل كل عربة وخارجها  وان يتم  تعين مراقبين  متخصصين مدربين  على معرفة  الاعطال  قبل حدوثها  وكذلك  عمليه امنية لعدم ارتكاب اي جريمة  تمس المواطن  الراكب . 

-  بعد فترة  من العمر الافتراضي لكل قطار يتم تغيرة  بالكامل  على مراحل   ويتم الاستفادة من القديم  في  عرضه في متحف يقام  على مساحة ارض كبيرة ويكتب عليه  تاريخ بداية الخدمة  ونهاية الخدمة   وتكلفة الاصلاح خلال سنوات العمل   واسماء السائقين  مع صور لهم  والصرافين  والطقم الفني  الذي كان يشرف على صيانته . 

 

2-  تطوير المحطتات 

-  عمل صيانة شاملة للمحطتات  من  دورات المياه  ودهان  للمباني  والارصفة

- اعادة ترتيب المكاتب  وتوفير سبل الراحة للعاملين .

- توفير مقاعد الانتظار  وتنظيفها  بصفة مستمرة لتظهر  جمال المكان .

-  وضع صناديق للمخلفات  تكون  جميلة المنظر  مع وضع  بعض الزهور  وتوفير من يخدمها  اضافة الى عمله .

- ترتيب  الباعة  المرخص لهم  باكشاك جميلة  تكون  مشابه لديكور المحطة 

- تركيب كميرات مراقبة  لمعرفة كل مايدور في المحطة لاحباط اي جريمة قبل حدوثها . 

 - توفير نقطة شرطة  في كل  محطة   وتكون هي المسؤولة عن الامن وسلامة الركاب   بكل وسائله والاشراف على كميرات المراقبة . 

-  الرقابة المالية  على صندوق التحصيل والكمثرية  . 

- تركيب شاشات عرض  في المحطات  تعمل على خدمة  الركاب لمعرفة  المواعيد  ويمكن الاستفادة منها في عمل الدعاية للسياحية  الداخلية وعيرها من الدعاية المدفوعة  الاجر

 

3- تطوير  المزلقانات 

  1-نطالب باعدة النظر في المزلقانات بعمل كباري للسيارات وممر للمشاة للمزلقان الذي عليه الحركة . اما التي ليس عليها حركة ويمكن اغلاقها والاستغناء عنها و يتم غلقها عاجل

 

2-  نطالب بعمل كميرات مراقبة تراقب خط السكه الحديد في كل انخاء الدولة.

 

   3- كما نطالب بتركيب كميرات مراقبة على القطار لمعرفة مكانة ومراقبته من بعد من كل اماكن التحويلات والحركات والمزلقان.

 


4-  نطالب بتحديد دوام موظف التحويلات والمزلقان الى 6 ساعات فقط على ان يلتزم خلالها بالعمل بكامل قواه العقلية. 

 


 5- يتم تسجليل ارقام المحمول لكل عامل ويصرف له بدل اتصال في حالة تعطل الخط الارضي يتم استخدام المحمول . كخط بديل. 

 


6-يتم توسيع غرفة عامل المزلقان وتعين عدد 2موظفين واحد يجلس على جهاز حاسب الي المرتبط بكامل الخط يراقب الخط عن بعد من والى حتى بعد ان يمر القطار ويراقب المزلقان بكميرات مراقبة في جميع الاتجاهات. 

 

 7-  تركيب حساس او حديد متحرك الياً يمكن غلقه بكل سهولة في حالة مرور القطار وهو عبارة عن حديد يخرج من الارض على شكل زاوية قوية ومرتفعة لايستطيع احد اقتحامها ، ويعود لمجراه مرة اخرى بعد مرور القطار.

 

رابعاً - تطوير خط السكة الحديد

1- اعادة تأهيل  السياج  على كل الخطوط  لمنع اي احد  من عبور خط السكة الحديد  وذلك حرصاً على سلامة المواطن من الدهس المفاجئ . 

2- نشر كميرات المراقبة  على طول الخط .

3- اصلاح  الانارة  وتركيب اشارات  تدل  على  اقتراب القطار من هذا المكان . 

4- فحص قضيب السكة الحديد  يومياً  لتفادى الانحراف عن الخط . 

5- التحويلات من خط الى خط  العمل على  صيانتها  ومراقبتها بالكميرات  لمنع الاخطاء . 

 

خامساً -  رفع الايرادات .

 1- بعد عمل ماذكر من خدمات  يتم رفع قيمة التذاكر جزء بسيط .

2- توفير لوح اكترونية للدعاية  وتؤجر بالشهر والسنة 

3- تحصيل رسوم من الباعة المرخص لهم  داخل المحطة 

4- تحصيل رسوم اشترك من الباعة الجائلين المرخص لهم داخل  خط القطار .

5- ممكن عمل دعاية اعلانية على القطار من الخارج مدفوعة الاجر 

 

سادساً - صرف الحوافز  المكافأت

حسب مايقدمه كل خط من جهد و زيادة في الايرادات في نهاية العام .بعد خصم جميع مراحل التطوير  من اليوم الى نهاية السنة . 

 

سابعاً -  عقوبة الاهمال والتقصير في العمل 

1- نطالب بتشديد العقوبة على كل من يهمل في عمله ويكون سبب في اراقت دماء الابرياء  .

2-  نريد ان نتحمل المسئولية وان نعمل على المحافظة على سلامة الركاب  بكل الوسائل . 

 

وبذلك ان شاء الله سوف يتوقف نزيف السكة الحديد 

 

اللهم احفظ مصر من كل سوء  واجعلنا من من يخاف الله في السر والعلن  

 

اليوم  2012/11/17  وتم تعديله اليوم الثلاثاء  الموافق  2013/1/15 

 


 

 

 

 


عبدالرؤف حجر


« المقالة السابقة

» إضافة تعليق :

لكي تتمكن من التعليق يجب عليك تسجيل الدخول
البريد الالكتروني
كلمة السر  
او يمكنك الدخول والتعليق عن طريق فيسبوك او تويتر
 انشر التعليق على حائطي في فيسبوك او على صفحتي بتويتر
علق مع فيسبوك       الدخول عن طريق تويتر
او يمكنك التعليق بإستخادم اسم مستعار
اسمك المستعار:
آضف تعليق